人気のホンダフリードのスペック、価格、燃費まとめ

人気のホンダ・フリードのスペック、価格、燃費まとめ

ちょうどいいサイズで人気となったフリードが2016年にフルモデルチェンジしました。フリードはコンパクトなボディでありながら、6~7人乗れるので、ファミリー層を中心に支持されるモデルです。

今回のフルモデルチェンジで、多彩なシートアレンジに加え、このクラスのミニバンの中ではトップクラスの室内空間の広さを実現しました。この記事では、ホンダ・フリードのスペック、価格、燃費などを紹介します。

ホンダ・フリードのスペック(ボディ関係)、価格について

ホンダ・フリード Gのスペック(ボディ関係)や価格を下記の表にまとめました。

ホンダ・フリード Gとライバル車のトヨタ・シエンタ Xのスペック(ボディ関係)や価格を比較します。

価格については、ホンダ・フリード Gは、トヨタ・シエンタ Xと比較して18.5万円高いです。

両車の全長や全幅はほぼ同じ、全高については、ホンダ・フリード Gは、トヨタ・シエンタ Xと比較して35mm高いです。

両車の室内高はほぼ同じ、室内長はホンダ・フリード Gのほうが510mm、室内幅はトヨタ・シエンタ Xのほうが15mm大きいので、ホンダ・フリード Gは前後に長くゆったりした室内というイメージです。

車両重量については、ホンダ・フリード Gは、トヨタ・シエンタ Xと比較して40kg重いです。

 

ボディ関係 ホンダ フリード G トヨタ シエンタ X
価格 200.2万円 181.7万円
ボディタイプ ミニバン・ワンボックス ミニバン・ワンボックス
全長 4265mm 4260mm
全幅 1695mm 1695mm
全高 1710mm 1675mm
室内長 3045mm 2535mm
室内幅 1455mm 1470mm
室内高 1285mm 1280mm
ホイールベース 2740mm 2750mm
トレッド前/後 1480/1485mm 1480/1480mm
乗車定員 7名 7名
ドア数 5ドア 5ドア
車両重量 1360kg 1320kg
型式 DBA-GB5 DBA-NSP170G
駆動方式 FF FF
トランスミッション CVT(無段変速車) CVT(無段変速車)

 

人気のホンダ・フリードの走りのスペックや燃費について

ホンダ・フリード Gのスペック(エンジン&ミッション関係)や燃費を下記の表にまとめました。

ホンダ・フリード Gとライバル車のトヨタ・シエンタ Xのスペック(エンジン&ミッション関係)や燃費を比較します。

両車のエンジンは無鉛レギュラーガソリンを燃料に使う1500㏄の直列4気筒エンジンとなっています。

両車のエンジンは内径より行程が大きいロングストローク型となっています。

一般的に、ロングストローク型のエンジンは、低回転域から高トルクを発生する特性があり、街乗りなど低速時に、扱いやすいといわれています。

ホンダ・フリード Gは、トヨタ・シエンタ Xと比較して、最高出力は22ps、最大トルクは19kg・m大きいので、パワフルな走りが楽しめそうです。

JC08モード燃費については、ホンダ・フリード Gは、トヨタ・シエンタ Xと比較して、1.2km/l劣っています。

ホンダ・フリード Gは、トヨタ・シエンタ Xと比較して、燃料タンク容量が6L多いです。

 

エンジン&ミッション関係 ホンダ フリード G トヨタ シエンタ X
エンジン型式 L15B 2NR-FKE
最高出力 131ps(96kW)/6600rpm 109ps(80kW)/6000rpm
最大トルク 15.8kg・m(155N・m)/4600rpm 13.9kg・m(136N・m)/4400rpm
種類 直列4気筒DOHC 直列4気筒DOHC
総排気量 1500cc 1500cc
内径×行程 73.0mm×89.4mm 72.5mm×90.6mm
圧縮比 11.5
過給器 なし なし
燃料供給装置 電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI) EFI(電子制御式燃料噴射装置)
燃料タンク容量 36L 42L
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン 無鉛レギュラーガソリン
JC08モード燃費 19.0km/L 20.2km/L

 

次に、ホンダ・フリード Gのスペック(サス&ブレーキ関係)を下記の表にまとめました。

ホンダ・フリード Gとライバル車のトヨタ・シエンタ Xのスペック(サス&ブレーキ関係)を比較します。

両車のサスとブレーキのスペックはほぼ同等ではありますが、ブレーキ形式(後)だけが、ホンダ・フリード Gがドラム(リーディングトレーディング)、トヨタ・シエンタ Xがディスクとなっています。

ドラム(リーディングトレーディング)は、ディスクに比べ、放熱性といった点で劣る面があります。

マクファーソン式は、ショックアブソーバーやスプリング、ロアアームなどで構成されており、コンパクトでオーソドックスなサスペンションなので、現在販売されている自動車のサスペンション(前)に採用されてることが多いです。

車軸式やトーションビーム式のサスペンションは、ショックアブソーバーやスプリングなどで構成されており、左右のタイヤが1本アームによって繋がっているため、完全に独立して動きません。

ベンチレーテッドディスクは、放熱性を向上させるために、ローターとローターの間に隙間を作ったタイプです。

 

サス&ブレーキ関係 ホンダ フリード G トヨタ シエンタ X
ステアリング形式 パワーアシスト付きラック&ピニオン パワーアシスト付きラック&ピニオン
サスペンション形式(前) マクファーソン式 マクファーソン式
サスペンション形式(後) 車軸式 トーションビーム式
ブレーキ形式(前) ベンチレーテッドディスク ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後) ドラム(リーディングトレーディング) ディスク
最小回転半径 5.2m 5.2m

 

ホンダ・フリードの口コミについて

ホンダ・フリードの口コミについて紹介します。

Aさん

「近頃のホンダのエクステリアデザインの中ではホンダ・フリードはすっきりしており、自分好みですが、テールランプはあまり好きになれません。インテリアはこの価格帯では少しチープに感じられます。エンジンは1500㏄としてはよく走ります。乗り心地はこのクラスとしてよいほうだと感じます。」

Bさん

「ホンダ・フリードに採用されたブルーのボディーカラーはよく合っており、見た目はかっこいいです。エンジンの動力性能は素晴らしいとは思いますが、このクラスで静粛性まで望めないので気にしていません。サスペンションは硬めのセッティングでロールが少な目なので走りやすいです。値段は少し高く感じます。」

Cさん

「フィットを大きくしたようなホンダ・フリードのエクステリアデザインは好きです。インテリアには高級感があまり感じられませんが、ドリンクホルダーが多く配置されており、使い勝手はよいです。スタート時の加速は緩やかで、鋭い加速が好きな人には物足りない感じはしますが、全体的にパワー不足は感じられないです。コーナリングは、素直に曲がってくれるので、安心感はあります。価格は決して安くはありませんが、コスパに優れた車といった感じです。ステップワゴンも魅力的でしたが、フリードにして正解でした。」

まとめ

ホンダ・フリードのスペック、価格、燃費などをまとめて紹介しました。ホンダ・フリード Gはライバル車のシエンタ Xに比べ、室内は前後にゆったりしており、パワフルなエンジンを搭載しています。

ただ、燃費や価格といった面ではホンダ・フリード Gはシエンタ Xに多少劣ります。これから、この記事がホンダ・フリードを購入しようとしている人の参考になれば幸いです。